成都高鐵乘務專業(yè)2020年招生、成都高鐵職業(yè)技校報名
學習高鐵乘務專業(yè)好不好,高鐵乘務以后的發(fā)展怎么樣,針對這樣的想法,下面小編給大家說說高鐵乘務專業(yè)的一些情況,希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>
高鐵乘務專業(yè)招生對象:
初中、中專、高中及同等學歷
高鐵乘務專業(yè)就業(yè)前景
隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展,動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運營,對相關專業(yè)服務人才需求極大。按人車比150:1的比例計算在未來3到10年間,全國各大中城市將需求此類專業(yè)服務人才近20萬人,目前國內(nèi)只有個別學校開設相關服務專業(yè),遠遠滿足不了社會需求。我校順應時代潮流,在多方論證的基礎上積極開設動車乘務崗前培訓班,為社會輸送合格人才。所以本專業(yè)學生就業(yè)待遇豐厚,前景廣闊,供不應求。高鐵乘務專業(yè)畢業(yè)去向:全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務與管理工作。
高鐵乘務專業(yè)報名流程:
1、在網(wǎng)站咨詢老師處報名、在線提交報名信息報名、撥打招生老師電話報名
2、審核完成并電話通知結果
3、來校面試,面試合格以后交學費報名
4、報到入學
報名時間:2020年1月---12月
高鐵乘務員專業(yè)課程
旅游概論、旅客運輸、鐵路基本安全常識、旅游心理學、形體訓練、旅游英語、客運安檢、列車乘務、列車服務、計算機基礎、勞動安全衛(wèi)生、禮儀化妝、旅游地理、普通話等,旅游地理、鐵路客運英語、形象禮儀、音樂、面試與口才、鐵路客運 運輸設備、鐵路旅客運輸組織原則、操作基本規(guī)程、鐵路客運安全規(guī)程
鐵路高鐵信息:
車站工作是如何做到協(xié)調(diào)的
從車輛在技術站的技術作業(yè)過程可以看出,技術站特別是編組站,實際卜是一個復雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務系統(tǒng),這些子系統(tǒng)是:到達作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的三個基本組成部分:輸入流、服務機構和所遵循的排隊規(guī)則。
編組站的到達作業(yè)系統(tǒng),其輸入流為各方向接入到達場解體的列車,服務機構為辦理到達作業(yè)的各種作業(yè)人員。由于到達作業(yè)時間決定于列檢組辦理車列技術檢查的時間,因此到達作業(yè)系統(tǒng)的服務機構可以用列檢組來表示(出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)亦同)。根據(jù)列檢組數(shù)量,到達作業(yè)系統(tǒng)可能是單通道(單服務員)或多通道(多服務員)系統(tǒng)。
根據(jù)車列在解體系統(tǒng)的服務機構——駝峰上順序溜放或是平行溜放,解體系統(tǒng)町能足排成一隊的單通道系統(tǒng)或足排成兩隊的單通道系統(tǒng),而該系統(tǒng)的輸入流則為技術檢查完畢的車列(到達作業(yè)系統(tǒng)的輸出流)。信號故障設備應急處理
編組系統(tǒng)的輸人流為在調(diào)車場集結成列的車列,其服務機構為擔任編組的調(diào)車機車。按照調(diào)車機車分工的方法,編組系統(tǒng)可能是幾個平行分布的單通道系統(tǒng)(調(diào)車機車固定區(qū)域作業(yè)時).或是不能完全自由出入的多通道系統(tǒng)(調(diào)車機車不固定區(qū)域作業(yè)時)。
編組完了轉入出發(fā)場的車列(編組系統(tǒng)的輸出流)以及到達的中轉列車(直通場L出發(fā)場設在一處時),組成r出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)的輸入流,列檢組是這個系統(tǒng)的服務機構。按照列檢組的數(shù)最,出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)可能是單通道系統(tǒng),也可能是多通道系統(tǒng)。
根據(jù)連接出發(fā)場的區(qū)段數(shù)(或方向數(shù)).發(fā)車系統(tǒng)可能是排成一隊或是排成兒隊的單通道系統(tǒng),它們的輸人流分別是各自區(qū)段(方向)技術檢查完了的車列。從發(fā)車系統(tǒng)所處的位置來看,它是車站車流改編過程的最后一環(huán),起著聯(lián)系車站和區(qū)段的作用。因此,它的工作狀況不但取決于站內(nèi)作業(yè)過程的節(jié)奏性,同時也取決于車站所連接區(qū)段的工作條件。
車站工作的質(zhì)量,以及車站通過能力和改編能力,在很大程度上與車站各項技術作業(yè)之間的協(xié)調(diào),以及車站工作與區(qū)間列車運行之間的配合有著密切的關系。
有調(diào)巾轉車在技術站上要完成到達、解體、集結、編組、H{發(fā)等一系列作業(yè)過程。在完成各項作業(yè)過程中,同然要采取合理的工作組織和先進的_[作方法,以縮短各項作業(yè)時間,但是如果這些作業(yè)不能緊密地銜接,而產(chǎn)生作業(yè)間的非生產(chǎn)時間,則不僅在單作業(yè)中采用先進方法而獲得的效益將全部化為烏有,而且也耗費車站通過能力和改編能力,甚至引起車站堵塞。列車調(diào)度指揮的基本方法
編組站所屬各子系統(tǒng)(到解系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)系統(tǒng))的一晝夜能力與其承擔的任務相適應,并留有一定的后備,是保證車站工作協(xié)調(diào)的基本條件。但是由于列車和車流到發(fā)不均衡,在列車和車流密集到發(fā)期間,車站各項設備的能力與其承擔的任務,在短時 間內(nèi)可能是不協(xié)調(diào)的,仍然會產(chǎn)生排隊等待作業(yè)的現(xiàn)象。為了減少或避免這種現(xiàn)象的發(fā)生,一種辦法是車站各子系統(tǒng)的能力都按最繁忙時期的任務來確定,先然,這種辦法須使各項設備的能力大大加強,而在多數(shù)時期內(nèi),設備將閑置不能發(fā)揮作用。另一種辦法是確定設備合理的后備能力,并在繁忙時期采取可行的技術組織措施(如小列合并解體、調(diào)整整備時間等),以減少車列排隊等待作業(yè)的停留時間。無疑,后一種辦法是合理的。
車站出發(fā)系統(tǒng)、編組系統(tǒng)和到解系統(tǒng)在工作上是相互聯(lián)系、相互作用的,例如,出發(fā)系統(tǒng)和編組系統(tǒng)的能力,直接影響著出發(fā)場線路需要量和車列在出發(fā)系統(tǒng)的停留時間,峰尾編組機車與駝峰機車的不同分工,又會影響著車列在調(diào)車場的待編時問、調(diào)車場線路需要量、車列在到達場停留時間、到達場線路需要量。因此,為了保證整個車站各系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào),必須研究車站所有系統(tǒng)各個參數(shù)之間的關系,并從整體最優(yōu)的原則來確定各系統(tǒng)的能力、設備數(shù)量和作業(yè)組織方法。
2020年招生報名進行中,招生各專業(yè)名額有限,歡迎咨詢參觀!
備注:由于加的人比較多,沒辦法回復,請同學和家長們留下姓名、電話、報讀專業(yè),我們會安排老師盡快回復。感謝您的支持