學(xué)習(xí)鐵路專(zhuān)業(yè)需要達(dá)到本科嗎——鐵路專(zhuān)業(yè)專(zhuān)科畢業(yè)好就業(yè)

很多人會(huì)很好奇，從明面上來(lái)看，鐵路系統(tǒng)招生通常是大專(zhuān)生占很大分量，而本科生的招生人數(shù)很少，但這樣來(lái)看是有失偏頗的。本科生雖然招的少，可是招的都是高層次人才。乘務(wù)方面主要是招大專(zhuān)生，只是因?yàn)樾枨罅康膯?wèn)題才被眾人所誤解，在此需要好好說(shuō)明一下。

第一、認(rèn)為鐵路累，工資少

給你一個(gè)第一印象，鐵路專(zhuān)業(yè)，你會(huì)想到什么？烈日炎炎下在鐵路兩旁敲敲打打，雖然我在這里這么說(shuō)有點(diǎn)偏，但是絕對(duì)是大部分人對(duì)于鐵路專(zhuān)業(yè)的第一看法。大眾都這么認(rèn)為，勢(shì)必會(huì)影響學(xué)生的看法，所以這也是為什么本科生招的少。

而且鐵路所需的服務(wù)人員比較多，本科院校的學(xué)生通常在這方面不會(huì)過(guò)多傳授知識(shí)，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而專(zhuān)科院校的同學(xué)在這方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較足，所以鐵路系統(tǒng)在招納人去之后，不用做過(guò)多的實(shí)訓(xùn)，也減少了培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)。 

第二、二者根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)待遇不同

本科生和專(zhuān)科生畢業(yè)之后不可能只是在名字上面有所區(qū)別而已。在本科生與專(zhuān)科生同時(shí)就業(yè)時(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國(guó)家待遇政策，本科生和專(zhuān)科生在同一個(gè)工作崗位上，公司待遇是不同的。在創(chuàng)造同樣的工作效益時(shí)，為什么公司要選擇工資成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在這里并不是給他們招黑，事實(shí)真的就是這樣。很多本科生來(lái)了之后發(fā)現(xiàn)實(shí)際與自己想象不符，往往眼高手低。 最后因?yàn)閼?yīng)對(duì)不來(lái)這項(xiàng)工作早早的就離職。畢竟鐵路這項(xiàng)工作光有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)踐與理論相結(jié)合才是正解。 

第三、對(duì)于二者的需求量不同

在這里我簡(jiǎn)單的對(duì)鐵路的五個(gè)部門(mén)做一個(gè)小介紹。鐵路系統(tǒng)主要包含五大系統(tǒng)部門(mén)，車(chē)務(wù)段，機(jī)務(wù)段，工務(wù)段，電務(wù)段，車(chē)輛段。其中車(chē)務(wù)段，工務(wù)段，電務(wù)段，車(chē)輛段的工作是缺乏技術(shù)含量的，但同時(shí)又需要大量的人力。機(jī)務(wù)段所吸納的人才技術(shù)含量較高，但是需求量較低。

本科四年在校所學(xué)習(xí)的通常理論知識(shí)較多，畢業(yè)之后更趨向于的崗位是管理之類(lèi)的。當(dāng)然大眾所知，管理之類(lèi)的崗位在每個(gè)公司都是很缺少的。而專(zhuān)科通常就是一畢業(yè)就上崗，而且專(zhuān)科所培育的相關(guān)人才較多。

所以為什么鐵路專(zhuān)業(yè)招專(zhuān)科人才較多，而招本科的畢業(yè)生很少，相信你看到我上文所述就已經(jīng)有了一個(gè)大體的了解。

我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專(zhuān)生招的有5600人。我家是福建本地的，后來(lái)我分到廈門(mén)供電段這邊，本科生來(lái)這邊的只有六個(gè)人，300個(gè)人分六個(gè)人，其實(shí)不多，因?yàn)橐粋€(gè)路局下屬有很多段。六個(gè)人三個(gè)人是選擇了接觸網(wǎng)，兩個(gè)變電，一個(gè)電檢。當(dāng)初鐵路局招聘的時(shí)候，很多人都去鐵路招聘專(zhuān)場(chǎng)了，當(dāng)時(shí)的人很多，從下面那會(huì)照片可以看出來(lái)，但是就是招的不多。

鐵路本科生相對(duì)招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個(gè)方面考慮。

一方面來(lái)說(shuō)，本科的工資相對(duì)每個(gè)月高幾百塊，招的少，財(cái)政支出相對(duì)較少。這幾年對(duì)于我自己所處的階段，即便本科的如果沒(méi)有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什么不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調(diào)過(guò)來(lái)幫忙春運(yùn)的臨客跑車(chē)，聽(tīng)說(shuō)跑了好幾趟只給他們100塊錢(qián)，勞動(dòng)力廉價(jià)，之后直接在這邊培訓(xùn)半年實(shí)習(xí)，每個(gè)月600。第二點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是。參考很多往年來(lái)說(shuō)，很多本科生來(lái)了鐵路，之后又離職了，眼高看不起這份工作，因?yàn)樗麄冇X(jué)得在鐵路技術(shù)含量較低，工資不多，從學(xué)校更多的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，到鐵路上要自己動(dòng)手干一些粗重的活，很多人受不了。而大專(zhuān)生他們從一個(gè)方向上專(zhuān)項(xiàng)的學(xué)習(xí)，實(shí)踐技能比本科強(qiáng)很多。就當(dāng)存從一個(gè)組裝碗臂，他們可以6分鐘就裝完，而本科很多要10分鐘。

我跟他們聊天的時(shí)候，很多人都比較認(rèn)為自己會(huì)在鐵路做一輩子，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己是本科生，所以有一份穩(wěn)定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全國(guó)鐵路都有新線開(kāi)通，需要大批量的人，那么多大專(zhuān)生剛好符合需求。

第三方面，文件上規(guī)定是要求本科生，研究生培養(yǎng)方式不一樣，但是上層的一些崗位其實(shí)每年都是被壟斷的，很難上去，關(guān)系的，還有退休的有時(shí)候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調(diào)一個(gè)人來(lái)。所以說(shuō)，就是人才需求不多。

其實(shí)有些時(shí)候，大專(zhuān)的一些人，比本科的強(qiáng)，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學(xué)歷在那邊。我認(rèn)識(shí)一個(gè)，從入局開(kāi)始到現(xiàn)在，參加的所有活動(dòng)，獎(jiǎng)狀現(xiàn)在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。

我覺(jué)得學(xué)歷只是一部分，關(guān)鍵還是要看努力，看實(shí)力，也希望后面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高處，希望后邊改革的制度，讓更多的大專(zhuān)的有能力在合適的崗位上發(fā)光發(fā)熱。